Кривошипно-шатунный механизм пускового двигателя Т-170

Сборочные единицы и детали трактора/бульдозера Т-170/Б-170
Кривошипно-шатунные механизмы Т170

Рис. 13 Кривошипно-шатунный механизм пускового двигателя Т-170

Продуктивность и надежность с кривошипно-шатунным механизмом Б-170

Кривошипно-шатунный механизм пускового двигателя, устанавливаемого на трактор Т-170, представляет собой один из ключевых узлов, обеспечивающих эффективную работу всей системы запуска. Его основная задача — преобразование возвратно-поступательного движения поршня в вращательное движение коленчатого вала. Это движение, в свою очередь, используется для запуска основного дизельного двигателя, особенно в условиях, когда электрический запуск невозможен или малодоступен. Работа механизма начинается с подачи топливной смеси в цилиндр, где под воздействием воспламенения создается давление, толкающее поршень. Благодаря соединению поршня с шатуном и последующему взаимодействию с кривошипной частью коленчатого вала, создается крутящий момент. Он передаётся на маховик основного двигателя, обеспечивая его вращение до момента самозапуска. Это один из самых нагруженных этапов в работе пускового двигателя, и от исправности кривошипно-шатунного механизма напрямую зависит эффективность и стабильность всего процесса.

Конструктивно узел включает в себя несколько компонентов, которые работают в тесной механической связи. Это и сам коленчатый вал, и шатун, и поршень с пальцем, а также подшипники, втулки и другие сопряженные элементы. Каждый из них подвергается высоким нагрузкам в момент сгорания топлива и должен выдерживать давление, возникающее в цилиндре. Износ хотя бы одного элемента, будь то шатунный подшипник или палец, может привести к вибрациям, потерям мощности или даже к заклиниванию двигателя. Поэтому своевременная диагностика и замена деталей крайне важны. Особого внимания требует правильная сборка и балансировка коленчатого вала. Малейшее отклонение от оси вращения или неравномерное распределение массы может вызвать дисбаланс, что чревато разрушением узла. Кроме того, необходимо контролировать зазоры в подшипниках, наличие задиров на рабочих поверхностях и общее состояние сопряжений. При капитальном ремонте пускового двигателя обязательно проводится ревизия кривошипно-шатунного механизма, и при необходимости производятся замены деталей либо шлифовка шеек вала под ремонтный размер.

Пусковые двигатели, применяемые на тракторах Т-170, особенно часто эксплуатируются в условиях пониженных температур, что накладывает дополнительные требования к прочности и износостойкости узла. Холодный запуск сопровождается повышенным трением и сопротивлением, особенно в первые секунды вращения. В этих условиях детали механизма испытывают максимальные нагрузки. Именно поэтому важно использовать только качественные запасные части, соответствующие заводским стандартам.